Сопротивление воздуха или зачем нужны лосины велосипедистам.

навеяно выходным походом . Новичкам для ознакомления…

Итак, видео найденное на ютубе…


теперь немного теории: имеем формулу…


где:
S – площадь фронтальной проекции м2;
u – скорость движения автомобиля относительно воздуха, м/с;
ρ – плотность воздуха, кг/м3;
cх – коэффициент аэродинамического сопротивления.

Дальше берем сферического велосипедиста, извлекаем его из ваккума…Исходя из медицины, то что ладонь человека равна 1% поверхности тела, прикинем что фронтальная проекция велосипедиста будет равно 30% в среднестатистической посадке (не учитывая что он лежит на лежаках или педалирует стоя).
В итоге если он одевает нечно балахонистое что увеличивает площащь на 1 ладонь, то вместо 100% сил ему для той же скорости надо задействовать уже 103,3%,
Это соразмерно примеру: велосипедист 70кг + велосипед 15 кг + велорюкзак + 15 кг итого 100кг, одев одну лишь куртку он получает с площадъю в 1 ладонь, он получает 3,3 кг багажа в рюкзак к примеру…

Это момент если погода безветренная, а вот если ветер встречный…

Ты еще посчитай как влияют на аэродинамику вело рюкзак и пенка торчащая из него.

Че за формулы? Все слишком сложно!
Грубая сила - наш выбор!

Надо учитывать что с увлечением скорости движения растет масса:

Ты еще посчитай как влияют на аэродинамику вело рюкзак и пенка торчащая из него.

А что считать, значение имеет только фронтальная проекция, то что за этой проекции можно пренебречь а сопротивление обшивки это уже мелочи…

Надо учитывать что с увлечением скорости движения растет масса:

Растет не масса, а сопротивляемость увеличению скорости. С точки зрения физики движение ограничивается скоростью света.

Если все лишние значения приравнять единице, по получим что прикладываемая сила равна квадрату скорости деленая на два)))

В видике за велосипедистом написали вакуум. Смешно.

Растет не масса, а сопротивляемость увеличению скорости. С точки зрения физики движение ограничивается скоростью света.

имел в виду с точки зрения теории относительности что масса увеличиться на 0, 00…000хх%

Если все лишние значения приравнять единице, по получим что прикладываемая сила равна квадрату скорости деленая на два)))

напрашивается вывод: для экономии энергии надо ездить помедленнее ?

вечером картинку нарисую….

наткнулся здесь

ну как то так, да)))

В видике за велосипедистом написали вакуум. Смешно.

там подразумевают видимо частичный ваккум, а не полный)))

Лосины можно и не покупать. Надо просто недонайнерам ноги побрить.

И ваще фтопку лосины ))
http://www.yaplakal.com/forum28/topic428579.html

И ваще фтопку лосины ))
http://www.yaplakal.com/forum28/topic428579.html

Опасно за фурой так ездить. Один профик так погиб на тренировке

У меня друг из Златоуста подъёмы преодолевает с помощью тяги Камазов. Подъёмы там хорошие, километров по несколько, самому крутить лениво. Ни разу пока ещё не падал.

Вообще, видел москвич, на который выпал проливной дождик из кирпичей из камаза. Довольно печальное зрелище.

навеяно выходным походом . Новичкам для ознакомления…
В итоге если он одевает нечно балахонистое что увеличивает площащь на 1 ладонь, то вместо 100% сил ему для той же скорости надо задействовать уже 103,3%,
Это соразмерно примеру: велосипедист 70кг + велосипед 15 кг + велорюкзак + 15 кг итого 100кг, одев одну лишь куртку он получает с площадъю в 1 ладонь, он получает 3,3 кг багажа в рюкзак к примеру…

Это момент если погода безветренная, а вот если ветер встречный…

Ошибка состоит в том что сопротивление воздуха не пропорционально скорости а пропорционально квадрату скорости. То есть если при такой-то скорости сопротивление будет такое-то, то при вдвое меньшей сопротивление воздуха будет в 4 раза меньше. Поэтому для снижения сопротивления на 5-10 процнетов достаточно ехать всего-навсего на 2-3 процента медленнее.

Я же при поездках в Крыму наоборот, стремился иметь сопротивление воздуха как можно больше. Очень просто: когда медленно едешь в гору то сопротивление воздуха тебе не мешает потому что едешь медленно. А вот когда катишься с горы то из соображений экономии тормозов желательно иметь сопротивление как можно больше. Кроме этого, сопротивление воздуха действует противоположно действию переднего тормоза который единственно эффективен при спуске с горы (задний в такой ситуации почти бесполезен): торможение им стремится опрокинуть тебя вперед, а сопротивление воздуха наоборот, старается опрокинуть тебя назад.

А для снижения сопротивления воздуха когда катишься с горы достаточно только пригнуться и поставить ноги так чтобы один шатун был вперед а другой назад а не вертикально.

Ошибка состоит в том что сопротивление воздуха не пропорционально скорости а пропорционально квадрату скорости. То есть если при такой-то скорости сопротивление будет такое-то, то при вдвое меньшей сопротивление воздуха будет в 4 раза меньше. Поэтому для снижения сопротивления на 5-10 процнетов достаточно ехать всего-навсего на 2-3 процента медленнее.

навеяно выходным походом . Новичкам для ознакомления…
В итоге если он одевает нечно балахонистое что увеличивает площащь на 1 ладонь, то вместо 100% сил ему для той же скорости надо задействовать уже 103,3%,
Это соразмерно примеру: велосипедист 70кг + велосипед 15 кг + велорюкзак + 15 кг итого 100кг, одев одну лишь куртку он получает с площадъю в 1 ладонь, он получает 3,3 кг багажа в рюкзак к примеру…

Это момент если погода безветренная, а вот если ветер встречный…

читайте внимательнее, разговора об увеличении скорости и не шла

Я же при поездках в Крыму наоборот, стремился иметь сопротивление воздуха как можно больше. Очень просто: когда медленно едешь в гору то сопротивление воздуха тебе не мешает потому что едешь медленно. А вот когда катишься с горы то из соображений экономии тормозов желательно иметь сопротивление как можно больше. Кроме этого, сопротивление воздуха действует противоположно действию переднего тормоза который единственно эффективен при спуске с горы (задний в такой ситуации почти бесполезен): торможение им стремится опрокинуть тебя вперед, а сопротивление воздуха наоборот, старается опрокинуть тебя назад.

А бывает еще ветер, когда с небольшого уклона, нифига не съезжаешь и приходиться подкручивать)))

А бывает еще ветер, когда с небольшого уклона, нифига не съезжаешь и приходиться подкручивать)))

Бывает. Мой опыт показывает что против ветра в десять метров в секунду даже и на ровном месте ехать вообще невозможно. Ну то есть можно небольшое расстояние, но не десятки километров. Я с этим как-то столкнулся: едучи по ветру не ощущал его даже на скорости 36 км/ч что и равно 10 м/сек, а зато против такого ветра я оказался вообще не в стостоянии ехать. Хорошо когда вдоль дороги близко к ней растут деревья и кусты: ведь очень-очень редко бывает чтобы ветер дул совершенно точно в лоб (как это у меня тогда получилось), а если он дует хотя и спереди но не прямо а под небольшим углом то эти кусты и деревья очень сильно ослабляют его действие.

Но по моим наблюдениям при езде в Крымских горах небольшой встречный ветер полезнее небольшого попутного. Потому что когда медленно едешь в гору то встречный ветерок существенно обдувает и не так жарко, а на спуске он помогает тормозить, тогда как попутный при подъеме не чувствуется и делается очень жарко, а на спуске подгоняет под уклон что не вполне безопасно.