eROCKIT...

Штефан Гулас – велосипедист, проживающий в Германии разработал велосипед гибрид и назвал его eROCKIT. Данная идея заключается в том, что это мотоцикло подобный велосипед. Велосипед уникален тем, что от мотоцикла он перенял спортивные преимущества, а благодаря электромотору экологичность присущую велосипедам. В движение этот велосипед-мотоцикл приводится электромотором. Питается электромотор от генератора. А генератор вращается педалями. Так что, мотоцикл не требует ни батареи, ни аккумулятора и естественно подзарядки. Вращая педали, вы вращаете генератор, а он в свою очередь вырабатывает электрический ток. Педали соединены только с генератором, а не как на велосипеде с задним колесом. Скорость движения регулируется скоростью вращения педаль. Проще говоря, чем быстрее вы крутите педали, тем больше генератор вырабатывает тока и тем быстрее вращается электродвигатель, что и приводит к ускорению. А мощность электромотора составляет 25 лошадиных сил. Так что при желании можно без труда обогнать автомобиль. Максимальная скорость велосипеда гибрида составляет 80 км/ч. Ездить вы на нем будете так же как на велосипеде, постоянно вращая педали. Стоит такой велосипед – мотоцикл примерно 25 тысяч евро. Этот велосипед внешне напоминает мотоцикл. Но намного меньше весит. Из систем управления на руле, только тормоза и несколько приборов. Будет ли пользоваться такой велосипед - мотоцикл успехом и выйдет ли он в серийное производство – покажет время.

Ссылка на видео:http://www.youtube.com/watch?v=CxlZVSLs870&feature=player_embedded

Официальный сайт:http://www.erockit.net/en/

Гммм. Или я в физике вообще не разбираюсь или откуда-то появляется энергия прямо таки 500% КПД.

И еще цена как на приличное авто.

Я тоже про это подумал, получается прям велосипед Тесла ))))

Как было написано, так и выложил… хотя 25 лошадей видимо перебор… возможно посередине запятую пропустили, тогда более правдоподобнее будет звучать…

да даже с запятой если будет, ЛС - есть мощность, какую мощность ты приложишь к генератору, такую же минус потери двигатель приложит к колесу. Так что явно там что-то не то.

Не спорю… Но… есть куча прибамбасов, в виде управляющей электроники… Которая к примеру позволяет увеличивать обороты на 3-х фазных двигателях, всего лишь изменением частоты подаваемого наряжения… Я так думаю, все равно в eROCKITе есть буферная аккумуляторная батарея, которая накапливает некоторую мощность от педаляжа… Систему переключений скоростей заменяет двигатель с электроникой, а усилие на педали остается одинаковой независимо от уклона дороги…. Можно попробовать чисто теоретически рассчитать всё данные….

И кстати насчет КПД… загляните сюда… я не въехал но патент есть…. вроде как кпд *5 раз увеличивает..
http://www.macmep.ru/meg.htm

Думаю этот велоцикл предполагает обязательную зарядку от розетки, а педали крутить - так, для фана. Короче детище очередного травокура.

[ Post made via Mobile Device ]

[ Post made via Mobile Device ]

Не спорю… Но… есть куча прибамбасов, в виде управляющей электроники… Которая к примеру позволяет увеличивать обороты на 3-х фазных двигателях, всего лишь изменением частоты подаваемого наряжения…
И кстати насчет КПД… загляните сюда… я не въехал но патент есть…. вроде как кпд *5 раз увеличивает..
http://www.macmep.ru/meg.htm

Хм. Вечный двигатель третьего рода, для самых наглых?
А при чем тут асинхронники? С КПД у них конечно все неплохо, но явно меньше единицы, особенно с учетом сложной силовой электрики. (Кстати, асинхронник по настоящему эффективно управляется ТОЛЬКО частотой, причем с приятненькой линейной зависимостью, а вот пытатся управлять им по току или напруге - практически дохлый номер, ни те диапазона, ни те эффективности:))



http://www.gizmag.com/the-erockit--50-m ... ycle/9528/
Если в этой дудовине реально 110 кг, то без батарейки точно дело не обошлось

Хм. Вечный двигатель третьего рода, для самых наглых?
А при чем тут асинхронники? С КПД у них конечно все неплохо, но явно меньше единицы, особенно с учетом сложной силовой электрики. (Кстати, асинхронник по настоящему эффективно управляется ТОЛЬКО частотой, причем с приятненькой линейной зависимостью, а вот пытатся управлять им по току или напруге - практически дохлый номер, ни те диапазона, ни те эффективности:))

http://www.gizmag.com/the-erockit--50-m ... ycle/9528/
Если в этой дудовине реально 110 кг, то без батарейки точно дело не обошлось

не кстати по току тож как-то регулировать можно, только роторные обмотки еще должны быть запитаны, у нас на работе основная часть движков меняет обороты за счет тиристорного управления, а ну еще и тахометр должен присутствовать…

А 110 кг, это видный перебор… Хотя, рама усиления потребует это однозначно…

И кстати насчет КПД… загляните сюда… я не въехал но патент есть…. вроде как кпд *5 раз увеличивает..

Букв там много, но тема интересная. Никола Тесла возвращается!

Почитал, ерунда. У автора патента грубая ошибка в расчетах выходной мощности: http://permob.narod.ru/our09.htm КПД<100%

http://www.gizmag.com/the-erockit--50-m ... ycle/9528/
что-то эта большая штуковина, которая внутри треугольника находиться, подозрительно напоминает бензобак

the ErockIT drives the rear wheel from an electric motor , and pedalling assists the motor.

ErockIT крутит заднее колесо от электромотора, и педалирование помогает мотору.


IMHO там аккумулятор, а педали или подзаряжают батарею или дают больший крутящий момент.

http://media.club4x4.ru/2007/07/10/poln ... k_30m.html

уже было даже купить можно кому надо, суть таже но исполнение прощще, хоть любой велик переоборудуй
(купить надо только переднее колесо аккум и управляющий блок)

не вижу смысла заряжать велик педалями через генератор, после полного разряда прощще пешком идти будет чем ждать пока за 10 оборотов педалями колесо 1 совершит.
рекуперацией смысла больше и реализация прощще.
и вообще в аппаратах с аккумулятором колеса должны колеса паралелльно стоять


если ноги целы то надо крутить по чесноку, глядишь и вес не 110 будет.