Тут главное что у зведочек из кассеты внутреннее отверстие только на какую-то долю миллиметра меньше чем посадочное место на односкоростной втулке, и на внутренней стороне отверстия у этих звездочек 9 выступов т.е. кратно трем потому что у односкоростной втулки три шлица под такие выступы.
Разобрал, промыл в бензине, отметил те выступы которые не надо спиливать а остальные 6 сточил абразивной головкой вставленной в дрель:
Металл у этих зведочек очень твердый и кроме как абразивом ничем не берется. Абразивную головку я купил на прошлой неделе за 30 руб. Вот что получилось после работы дрелью с абразивным наконечником:
Это еще полуфабрикат! Потому что во-первых внутренний диаметр отверстия тут на какую-то небольшую долю миллиметра меньше чем посадочное место на моей винтовой односкоростной втулке, и во-вторых шлицы на ней рассчитаны на более узкие выступы. Поэтому довел ширину вступов до нужной подпиливая их точильным бруском толщиной с палец, действуя им точно так же как если бы работал надфилем, и несколько распилил отверстие чтобы увеличить его диаметр. При этом высота выступов стала больше. В целом работы оказалось не больше чем на час, считая и снятие-надевание колеса.
Дрма покрутил колесо - все нормально. Вышел на улицу, поехал - цепь слетела. Надел опять, поехал - опять слетела. Начал разбираться что к чему (благо, оттепель: -5) и пришел к выводу что это из-за того что место для звездочки шире чем толщина ее металла и поэтому она встав от случайных нагрузок косо потом встать ровно не может так как сидит слишком туго. Дело в том что родные штатные звездочки на односкоростной втулке всегда делаются так чтобы сидели свободно: у них диаметр отверстия на 1-2мм больше чем посадочное место на втулке и толщина на 1-2 мм меньше посадочного места, и прижимаются пружинным кольцом которое не мешает их некоторому движению на втулке.
Я занес велосипед обратно, снял звездочку и еще немного пошоркал тонким точильным камнем отверстие чтобы стало больше и опять надел, натянул цепь и попробовал по улице ехать. После этого цепь слетать перестала,
из чего следует что требование чтобы звездочка несколько болталась на втулке а не сидела туго является критически важным.
На ухабах (по которым специально поехал для проверки) цепь все же слетела, и внимательное рассмотрение показало что я, собирая велосипед из случайных частей, поставил слишком длинный вал каретки и поэтому цепь идет с перекосом.
Обычно считается что наоборот, у велосипедов с переключением цепь идет с перекосом а у односкоростных нет, но на самом деле у многоскоростных цепь идет с перекосом только до натяжителя, а на звездочку в кассете набегает всегда совершенно прямо. А у односкоростных наоборот, как правило на расстояние от каретки до передней звезды не обращают внимания, и поэтому цепь у 2/3 велосипедов набегает на малую звездочку с перекосом. Обычно этот перекос сходит с рук потому что у стандартных звездочек для односкоростных втулок и планетарок делают высокие зубья, а тут вот не сошло потому что звездочки в кассете имеют пониженный профиль зубьев, и к тому же и база велосипеда маленькая что приводит к малому расстоянию между педалями и осью задней звездочки.
Ладно, разобрал каретку и заменил вал каретки на более короткий - и стало все прекрасно, и так с тех пор и езжу. Велосипед служит для поездок до магазина и обратно - 5 км в оба конца при довольно значительном перепаде высот, и поэтому и понадобилась такая большая задняя звездочка. То что там зубья несколько изношены - абсолютно не существенно так ка я поставил ее другой стороной так что работать стали не изношенные стороны зубьев.
По толщине металла звездочки из кассеты не сильно отличаются от звездочек для односкоростных втулок и планетарок. 23-х зубая звездочка от планетарки имеет толщину металла 2мм, а та 23-зубая звездочка которую я вынул из кассеты и переделал имеет толщину 1,8мм. Но вообще кассете у разных звездочек толщина металла разная. У самых больших в 35 зубьев толщина 1,9мм, у маленьких в 17 зубьев 1.5мм, а у совсем маленьких в 11 зубьев - опять 1,8 мм.
