Двухподвес

вот зашел в салон bmw, пока ждал там почитал журнальчик "велосипеды и аксессуары". узнал, что двухподвес может весит 11 кг :!: цена сего чуда 6000 евро

а насчет ВMW отдельная совсем тема, 6000 евриков это перебор…

Блин, такой бы велик. (Я про БМВ)

Блин, такой бы велик. (Я про БМВ)

а кто-то говорил что ГТ цену ломит)))
за имидж готов платить столько бабла я тебя не узнаю.

он не писал, что хочет платить, только что хочет велик

он не писал, что хочет платить, только что хочет велик

тогда я тоже хачу даже два один кантрийник и еще вот такой

кто будет байки раздавать учтите мое пожелание, ПЛЗ.

Зелененький тебе не идет

Зелененький тебе не идет

сам ты зеленинький, вот как цвет какой:

Окраска велосипеда Enduro Special Edition в цвет желтый феникс

Кстати, цена последней бэхи 6500! евриков

Кстати, цена последней бэхи 6500! евриков

ага из той-же серии

Гт цены ломит необоснованно, а тут:
1) Двухподвес с хорошей системой подвески
2) Легкий
3) Наверняка комплектующие там мама не горюй…
4) Конечно покупать за 6000 евро это перебор, а вот еслиб он стоит в районе 30 тыщ то я б его рекомендовал всем.

еслиб он стоит в районе 30 тыщ то я б его рекомендовал всем.

и в очередь вставать пришлось если купить решишь)))

Да скажешь тоже очередь. Тут почти все сидят на хардтейлах с багажниками. Достижения прогреса их мало интересуют.

сделать жопе мягко - это есть достижение прогресса?

Да скажешь тоже очередь. Тут почти все сидят на хардтейлах с багажниками. Достижения прогреса их мало интересуют.

хардтейл с багажником рулит…и не представляю ка можно едеть на веле да еще и с рюкзаком за спиной…

Во-во… Я и пишу, вы далеки от прогресса.

Во-во… Я и пишу, вы далеки от прогресса.

ага прогрес поменять на рюкзак за спиной???
отсктой никогда, двухподвес должен быть либо FR, DH, Enduro, а от остального смысла не вижу, темболее припроезжании 60 км в день)))

Двухподвес это не просто пружина под седлом.
обзор конструкций.

Очевидно, что понятие эффективный каденс абсолютно не применимо к двухподвесам.

Да легко проезжать по 60 км в день, если рюкзак маленький. (ну конечно если это хороший двухподвес)

Статья которая приведена морально устарела года два назад: там нет подвески Ай-драйв, там нет подвески как у веталя (х.з. как называется) там нет подвески как у меня.

Человек который ездил всю жизнь на жигулях не поймёт почему мерседес так хвалят.

Конечно для долгих походов типа "всё_своё_ношу_с_собой" когда велорюкзак набит до отказа подходит мало. Но для езды по неровной местности всё же двухподвес РУЛИТ.

Статья с обзором существующих конструкций ИМХО устареть не может. К примеру, "какие бывают мосты" не устареет даже если по радуге начнут ходить.

Шом, а ты не мог бы по незатронутым вариантам дать инфу, хотя-бы по своему - фотку или модель вела и описание механизма.

По езде - про это может что-то сказать Волонтер, он как то очень уверенно убеждал меня, что двухподвес - не велосипед сам думаю, что и не по асфальту постоянные нагрузки на колени должны быть ровными и стабильными. вариант с постоянно изменяемым углом приложения силы, рассматривая колено как механизм, не видится привлекательным. хотя попе мягко - не спорю.

Да и ещё там нет самой доработаеной конструкции карамысла. (типа как на велосипедах кона кроссматик, мерида олл маунтин)
А подвески которые указанны в статье на современных ХОРОШИХ двухподвесах либо доработанны, либо ставяцца только на бюджетные модели. (согласись что сейчас мосты строят гораздо быстрее и прочнее чем строили скажем 10-15 лет назад)
Про инфу: попробую сейчас найти.
Нагрузки на колени не заметны, потому что седло относительно педалей своего положения не меняет.
Волонтёр много катал на двухподвесе? Ну и опять же есть двухподвесы данхильные, в них конечно же катать по плоскости проблематично. А есть спецально расчитанные на кросскантри. Поверь мне, если месяц покатаешь на хорошем двухподвесе, но хардтейл ты навряд ли захочешь садиццо.