Двухподвес
31 сообщение · 07 Ноя 2007
аа, точно. ну ладно, дашь вел покататься на месяц?
Человек который ездил всю жизнь на жигулях не поймёт почему мерседес так хвалят.
Для оффроада и трофи не подходят современные технологии в машинах там механика и мосты. Так что уазик лучше для внедорожья чем мерседес с независимой подвеской хоть и мягче для попы.
Велосипед тоже должен таким быть чем проще и ремонтопригодней тем лучше для леса. Ты вот сам думал ездить ли зимой на 2-х подвесе или нет
типа слишком много движущихся частей которые могут испортится. Я об этом вообще не думаю. Единственное из достижений техники которое мне по душе так это механические дисковые тормоза.И у тебя нет опыта езды с тяжелым рюкзаком на багажнике поэтому твое мнение тоже однобоко.
http://www.velosklad.ru/obzor/articles/153.html
Есть у меня опыт катания с велорюкзаком, правда небольшой: Проехал от игнатьевки до кропачёво на велосипеде скотт, с достаточно большим и тяжолым рюкзаком (я этот рюкзак Паше в этом году на первомай давал. Правда велосипед там был скотт, тож не самый хороший. Не скажу что мне это понравилось.
Для оффроада, например, короткобазный мицубиси паджеро намного лучше уаза. Уаз проигрывает все соревнования если его не дорабатывать: слишком тяжол, нет гидроусилителя руля и блокировки межосевого и межколесного дифиринциала. Единственное его преимущество его не жалко убить.
Есть у меня опыт катания с велорюкзаком, правда небольшой: Проехал от игнатьевки до кропачёво на велосипеде скотт, с достаточно большим и тяжолым рюкзаком (я этот рюкзак Паше в этом году на первомай давал. Правда велосипед там был скотт, тож не самый хороший. Не скажу что мне это понравилось.
Для оффроада, например, короткобазный мицубиси паджеро намного лучше уаза. Уаз проигрывает все соревнования если его не дорабатывать: слишком тяжол, нет гидроусилителя руля и блокировки межосевого и межколесного дифиринциала. Единственное его преимущество его не жалко убить.
аа, точно. ну ладно, дашь вел покататься на месяц?я дам
Неподготовленный паджеро далеко тоже не уедет. Я почемуто в лесу и в говне уазы чаще встречаю чем паджеро 
.
На велосоревнованиях где надо педали долго крутить тоже врядли ты встретишь 2х подвес.
Это офигенное преимущество. Ты вот на 2х подвесе зимой не катаешься, а ездишь на хардтейле именно по этой причине, Жалко убить, дорогие запчасти, и фиг купишь.
. На велосоревнованиях где надо педали долго крутить тоже врядли ты встретишь 2х подвес.
Единственное его преимущество его не жалко убить.
Это офигенное преимущество. Ты вот на 2х подвесе зимой не катаешься, а ездишь на хардтейле именно по этой причине, Жалко убить, дорогие запчасти, и фиг купишь.
Катались от Йошкар-Олы до Нижнего Новгорода, за один день. 340 км. Асфальт, 100 км разбитый асфальт, 25 км разбитая грунтовка.
Двухподвес крос-кантрийный был (за 60000 рэ), с очень крутой системой, весом в 13 кг. Первые 50 км забавно, жопа не болит, раздолбанной дороги почти не чувствуешь, но сил прикладывать приходится много, что бы держаться за расслабленными чуваками на хардтейлах и шоссейниках, ладно хоть в контактах был. Средняя скорость в районе 32 км/ч. Где-то на 80 километре эта !№;%!! раскачка меня добила, т.к. невозможно было поймать темп и я закрутил амортизатор до упора, сделав из двухподвеса почти хардтейл. Всё равно тяжело, хоть и менял высоту и угол наклона седла. На 150 километре я отдал это чудо хозяину и сел на свой хардтейл, собранный на Нонейм раме. Владелец двухподвеса и ещё один на хардтейле свалили на 160 км обратно в Йошкар-Олу. Ну а мы доехали, хоть и в темноте.
Ну а вообще спор бессмысленный. УАЗ тоже не должен быть единственной машиной в автопарке. Далеко кататься - мягкий легковой автомобиль, в говны и груз перевозить - УАЗ… Так и с великами. Для покатушек на один день можно и двухподвес, для велопоходов 5 и 6 к.с. - кондовый хардтейл. Для шоссейных марафонов ничего лучше шоссейников не придумали, для кросс-кантри нужен лёгкий хардтейл, на который багажник и велорюкзак просто не поставишь.
Волонтёр.
Двухподвес крос-кантрийный был (за 60000 рэ), с очень крутой системой, весом в 13 кг. Первые 50 км забавно, жопа не болит, раздолбанной дороги почти не чувствуешь, но сил прикладывать приходится много, что бы держаться за расслабленными чуваками на хардтейлах и шоссейниках, ладно хоть в контактах был. Средняя скорость в районе 32 км/ч. Где-то на 80 километре эта !№;%!! раскачка меня добила, т.к. невозможно было поймать темп и я закрутил амортизатор до упора, сделав из двухподвеса почти хардтейл. Всё равно тяжело, хоть и менял высоту и угол наклона седла. На 150 километре я отдал это чудо хозяину и сел на свой хардтейл, собранный на Нонейм раме. Владелец двухподвеса и ещё один на хардтейле свалили на 160 км обратно в Йошкар-Олу. Ну а мы доехали, хоть и в темноте.
Ну а вообще спор бессмысленный. УАЗ тоже не должен быть единственной машиной в автопарке. Далеко кататься - мягкий легковой автомобиль, в говны и груз перевозить - УАЗ… Так и с великами. Для покатушек на один день можно и двухподвес, для велопоходов 5 и 6 к.с. - кондовый хардтейл. Для шоссейных марафонов ничего лучше шоссейников не придумали, для кросс-кантри нужен лёгкий хардтейл, на который багажник и велорюкзак просто не поставишь.
Волонтёр.
Спор становится осмысленным, когда ставить вопрос выбора. Второй вел у меня в списке того, что надо на 1264 месте
Ваще… Болотову Алексею респект!!!! Золотые слова ИМХО!
Прежде чем покупать велосипед нужно точно определицца ЗАЧЕМ ОН ТЕБЕ.
П.С. Про уазики в лесу: Жалко хозяевам паджериков в лесу на них гонять. Ибо ремонт в копеечку встанет. А уезеГ можно кувалдой отремонтировать.
Прежде чем покупать велосипед нужно точно определицца ЗАЧЕМ ОН ТЕБЕ.
П.С. Про уазики в лесу: Жалко хозяевам паджериков в лесу на них гонять. Ибо ремонт в копеечку встанет. А уезеГ можно кувалдой отремонтировать.
для кросс-кантри нужен лёгкий хардтейл, на который багажник и велорюкзак просто не поставишь.Я-то думаю, почему же у меня крепления нет для багажника. Оказывается, мой вел больше подходит к соревнованиям (было подтверждено недавно:) ), чем к велопоходам
Волонтёр.
К чему такие споры. Я катаю на двухподвесе на шаг проще, чем у Ани, с рюкзаком за спиной, и очень доволен этим МОНСТРОМ. Это такой кайф катить с горки по гравийке и не чувствовать ломоты в руках от руля. А на счет рюкзака можно сказать одно - прогрес дает нам все более легкие и прочные материалы.
Кстати, раскачиваемость на прямую зависит от того как настроены аммортизаторы, конечно будешь на велике как сопля болтацца если твой вес 90 кг а вес хозяина 70 кг.