Про десятую звезду и 30 скоростей .

жесть))) ничо не понял… имея ехническое образование, вызвало вынос мозга, заумными терминами

:crazy: жесть))) ничо не понял… имея ехническое образование, вызвало вынос мозга, заумными терминами

Блин. Я сам уже забыл как эти передачи рассчитываются Порылся в сети специально.

Зубья тут только для надёжности передачи усилия . А главное в изменении передачи усилия и в конечном итоге влияние на скорость это соотношение диаметров передающих друг другу усилие окружностей .

Пока мы тут обсуждаем, на велопитере со ссылкой на МТБР вылезло следующее:

Цитата:

1. Шоссейные 10-скоростные манетки и переключатели полностью несовместимы с горными (Dyna-Sys). Разные ходы тросов и спереди, и сзади.

2. 9-скоростные задние переключатели не работают с новыми 10-скоростными горными манетками. Но работают со старыми 10-скоростными манетками для шоссейных гибридов. Dyna-Sys вытягивает в 2 раза больше троса за щелчок, чем старые Шиманы.

3. 10-скоростные горные переключатели не могут использоваться с 9-скоростными манетками. А шоссейные задники на 10 - могут.

4. Старые "9-скоростные" передние переключатели могут быть использованы с новыми манетками Dyna-Sys, но в сочетании с системой dyna-sys ("10-скоростной") работают неоптимально.

4а. Старые передние переключатели и системы ("9 скоростей") могут быть использованы с 10-скоростными цепями и новыми передними манетками.

4б. Старая ("9-скоростная") передняя манетка может быть использована для работы с передним переключателем dyna-sys.

5. 10-скоростные дорожные и горные цепи - не одно и то же.

6. 10-скоростные горные и дорожные кассеты совместимы.

http://velopiter.spb.ru/forum/index.php ... rt=0&rid=0
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=646014

Идея здравая, но зоопарк еще интереснее становится…

Чем больше скоростей, тем больше геморроя. Бывают ситуации, когда надо быстро и много сбросить, а если не успеешь, встанешь на подъёме. Опять-таки, чем меньше растояние между звёздочками, тем большее влияние на чёткость переключения оказывают всякие факторы вроде теплого удлинения тросика. Постоянно придётся настраивать. Лучше бы подумали, как значительно увеличить передаточное отношение, чтобы с горы можно было за 80 разгоняться.

Поставь CVT и будешь под 90 с горы жарить.

Поставь CVT и будешь под 90 с горы жарить.

а еще лучше под 90 в горку))))

Бывают ситуации, когда надо быстро и много сбросить, а если не успеешь, встанешь на подъёме.

только на подъеме не сбрасывать надо а забрасывать. т.е. на касете с маленьких на большие звезды цепь натягивать. в хтя кстати мультисброс есть но он нужен наоборот чтоб после горки на спуск сразу разгоняться

Бывают ситуации, когда надо быстро и много сбросить, а если не успеешь, встанешь на подъёме.

только на подъеме не сбрасывать надо а забрасывать. т.е. на касете с маленьких на большие звезды цепь натягивать. в хтя кстати мультисброс есть но он нужен наоборот чтоб после горки на спуск сразу разгоняться

Тимми, обратная пружина А мультисброс - оно особо для дуалов актуально, для обычных триггеров эт так - приятное дополнение, даже на той же асере прощелкать вниз все восемь скоростей - реально за секунду по моему можно уложится А на дуалах так всей лапкой не подергаешь:) Хотя думаю, приживется и на обычных.

Тимми, обратная пружина

ах да чЁрд. забыл про это хреносоздательство.
зато понятно зачем его выдумывали.