Из старых журналов и книг

Прорабатывал как то постройку активного прицепа. С тормозами там действительно беда. Нужно делать гидравлику с сухим разъёмом для того чтобы тормозная система прицеп-тягач сохраняла работоспособность при транспортировке или отсутствии прицепа. Так же нужно ограничители угла поворота ставить чтобы не было возможности полностью сложиться при падении к примеру. Езда на такой конструкции требует особого мастерства седока так как на нем полная ответственность за здоровье и жизнь ведомого. Да и ведомый должен обладать определенной выдержкой и полностью полагаться на ведущего. Из плюсов вижу возможность использовать отдельно тягач, храниться и транспортируется гораздо проще чем жесткий тандем. Появляется возможность путешествовать на равных если в паре один лучше в технике езды и не обделен физически что не возможно при раздельном катании так как группа снижается до менее подготовленного участника.

Я пробовал поставить фару в этом месте и получается не сказать чтобы вполне хорошо, но все же освещается дорога лучше чем если она стоит на руле. Крыло колеблется на ходу и от этого освещение делается неприятным.

Но сам по себе свет от установленной на крыле фары лучше освещает дорогу чем от установленой на руле. Причина состоит в том что во-первых фара ближе к дороге и поэтому освещает ее ярче - раз свет ослабевает пропорционально квадрату расстояния, то если фара на крыле к дороге в два раза ближе чем на руле, то она освещает дорогу как четыре таких же фары стояшие на руле.
И вторая, даже более важная причина состоит в том что когда фара стоит высоко то тени от освещенных ею предметов не видны за самими предметами. Если же фара находится низко, то тени от освещенных ею предметов хорошо видны и это очень улучшает видимость дороги.

Именно поэтому сейчас не только у автомобилей фары стараются поставить как можно ниже. но начали и у самолетов делать фары не в крыльях как раньше, а на шасси:

Выше я писал:

Мало кто знает что в СССР серийно выпускался велосипед для езды по проводам линий электропередач. Вот его описание - журнал "Моделист-конструктор" номер 1 за 1975 год:

Вот этот агрегат в действии: