Пингвинятник

Судя по иероглифам на вывесках дело происходит где-то в Китае. Сам по себе сюжет - пьяница на велосипеде - не представляет из себя ничего особенного: таких и у нас полно. Интересно совсем другое - организация движения и техническое исполнение велодорожки.

Отдельно от автодороги сделала особая дорожка но не для только велосипедистов как в Европе, а для велосипедистов и мотоциклистов. И обращает на себя внимание техническая деталь: при проезде под поперечной улицей она заглубляется намного меньше чем параллельная ей автодорога - чтобы не нужно было так сильно спускаться а потом подниматься. Ведь заглубление автодороги приходится рассчитывать на высоту фур и самосвалов, тогда как велосипедисту и мотоциклисту двух метров высоты более чем достаточно.

Велосипед с в основном бамбуковой рамой. Как ни странно, это не какие-нибудь Вьетнам или Кампучия, а вполне европейская Португалия:

Устройство выглядещее как велоприцеп-толкач с мотором и пропеллером:


Даже не касаясь того что эта затея будучи пущена в ход обрушит на прохожих истошный рев и клубы пыли, следует ожидать что под действием тяги винта прицеп вовсе не будет толкать велосипед по дороге: еще раньше прицеп под действием работы пропеллера отделится от дороги и опрокинется вперед описав дугу вокруг точки крепления к велосипеду - прямо на голову седоку.

На самом деле агрегаты вроде этого можно встретить в реальности когда подвесную часть мотодельтаплана делают в виде велоприцепа, так что когда едут по земле то мотор включать не предполагается. Хотя оно и выглядит как велоприцеп-толкач но на самом деле эта затея к велосипеду никакого отношения не имеет: это часть мотодельтаплана. Между прочим, она (даже без тканевого крыла и строп) очень тяжелая так что тянуть ее на прицепе за городским складным велосипедом без передач как на рисунке - нечего и думать.

Надо ловить этих воров, и пиздить.

Вообще-то в приличных странах для таких дел существуют правоохранительные органы:

http://kiev.segodnya.ua/kaccidents/kievskie-milicionery-poymali-pohititeley-velosipedov-504356.html

http://reporter-ua.com/2013/08/01/v-zaporozhe-zaderzhali-vorov-sportivnyh-velosipedov

Шведский армейский велосипед времен Второй Империалистической войны:



На переднем колесе - барабанный тормоз, приводится в действие не через тросик как сейчас принято а жесткими тягами:


Верхний конец подседельного штыря:


Такие тормоза для передних колес малыми партиями выпускаются и до сих пор. Они вообще хорошие но затруднительны в настройке и к ним не подходят стандартные колодки - фото с сайта http://chopperdom.ru/index.php?page=sho ... &Itemid=87

Старинный велосипед, отреставрированный с помощью современных колес, руля и тормозов:



На задней оси по обе стороны колеса стоят блоки (сидят на оси не жестко, а с трещотками), и через них проходит тросик передающий на них усилие от качающихся педалей. От каждой педали тросик обходит блок на заднем колесе, затем проходит через блок на месте где у обычного велосипеда каретка, от него идет к блоку по другую сторону заднего колеса и далее - ко второй педали.



Переключение скоростей достигалось тем что седок переставлял ноги с нижних педалей (первая скорость) на средние и на верхние (самая быстрая скорость)

Велосипед у которого передача от руля к переднему колесу сделана тросовой проводкой подобно тому как это делается на моторках и легких самолетах:

Вьетнам.
turnik-brusya-press.ru

Для тех кто не понял как он складывается: вынимается штырь верхний конец которго выступает из трубы-рамы впереди седла, после чего заднее колесо становится возможным развернуть вперед относительно подседельной трубы, а переднее колесо тоже разворачивается на 180 но в другую сторону и оказывается рядом с задним по другую сторону от трубы-рамы.

Вот если бы велосипед трансформировался в секатор, то я бы понял. А так то в чём прикол?

Прикольная конструкция. Там, ко всему прочему, еще и цепь не одна как в нормальном велосипеде, а две: от каретки одна идет к промежуточному валу а от него к заднему колесу - другая.
Практически, конечно - чепуха так как под человеком нормального веса через малое время все эти шарниры разболтаются и рама получит некоторую податливость в боковом направлении. После чего при надавливании на правую педаль рама будет изгибаться немного влево и от этого велосипед будет забирать вправо а на левую - влево, и так и будет змейкой ехать.

Редкая болезнь, имеющая отношение к велосипеду:

http://www.fobies.ru/cyclophobia.html

Генератор с велосипедными приводом, советский снимок 30х годов:



Такие штуки делают и сейчас, они есть в продаже, например вот здесь:
http://hf-ssb-transceiver.at-communicat ... rator.html

В общем-то, чем покупать велотренажер - лучше купить такую штуку: вид, правда, страшноватый, но все же эта вещь может быть полезной в хозяйстве.

В теории - замечательно, но практически - полнейшая чепуха потому что непонятно как такое приспособление может въехать в квартиру. Гораздо лучше было бы просто вделать в каждую ступицу по стандартному велосипедному планетарному редуктору (без тормозов - такие бывают) и привод на них сделать от пристроенных с наружной стороны больших колец, так что выглядеть это будет почти как обычная инвалидная каталка. Тогда сидящий в каталке мог бы включив прямую передачу ехать так же как ездят на таких обычных каталках, включив повышенную - запросто обгонять пешеходов а на пониженной легко въезжать на пандусы и пологие ступеньки. Если поставить зубастые покрышки и простейшую отключаемую трещотку, то наверное задним ходом можно будет въезжать и на обычные лестницы в подъездах.

Велосипед с приводом на переднее колесо:



На поворотах педали поворачиваются вместе с передним колесом:

И это сильно ограничивает угол поворота переднего колеса и, следовательно, намного увеличивает радиус поворота. Заднее колесо отодвинуто так сильно назад во-первых чтобы на поворотах не задевать за него пятками, и во-вторых чтобы большая часть веса приходилась на переднее колесо.

Вся эта затея сделана с целью увеличить проходимость - например, ясно что велосипед с приводом на переднее колесо будет легче въезжать на бордюры и выезжать из колеи чем обычный. Но реально проходимость не увеличится потому что она зависит еще и от других факторов.

Такую же ошибку совершили конструкторы во многих странах во время Второй империалистической войны делая машины на полугусеничном ходу:





Хорошая проходимость у таких машин получалась точно как у этого велосипеда: только пока машина едет по полю одна сама по себе и притом только прямо. Но если она едет по грязной колее в колонне, то выехать из колеи она сама уже не могла: гусеничная тележка продолжала толкать ее вперед по колее независимо от того куда повернуты передние колеса, и нужно было вылазить и лопатами прокапывать в краю колеи канавку для колес ведущую в нужную сторону. Если для лучшей управляемости увеличить нагрузку на передние колеса, то они начинают зарываться в слабый грунт, а за ними и вся машина, и от гусеничной тележки нет пользы. Если сделать как в конце концов сделали немцы т.е. при поворотах особым хитрым механизмом связанным с рулем подтормаживать одну из гусениц - то тогда непонятно зачем нужны передние колеса: не лучше ли сделать машину целиком на гусеницах. Американцы стали делать передние колеса с приводом от двигателя - и оказалось что тогда уже не нужна гусеничная тележка: если вместо нее сделать просто два обычных колесных ведущих моста, то проходимость против гусеничной тележки почти не ухудшается. Поэтому сейчас именно так и делают.

То есть для хорошей проходимости в реальных условиях поворотливость тоже очень важна. Об этом, как видите, забывают даже профессиональные конструкторы. И именно поэтому у велосипедов рассчитанных на езду в тяжелых дорожных условиях базу делают меньше чем у дорожных велосипедов.