Пингвинятник
147 сообщений · 27 Авг 2013
На фото горный велосипед.
Горный, но используется как городской и хорошо видно что лишний кг веса велосипеда тут никакого значения не имеет.
Двухскоростной велосипед довоенной конструкции:
В обоих звездочках стоят трещотки так что вращение на колесо преедается только если данная звездочка вращается вперед. Если педали крутить вперед то работает "быстрая" малая звездочка, а большая свободно проворачивается а если начать крутить назад то колесо начинает получать вращение от большой а свободно проворачиваться начинает малая:
Двухскоростной велосипед довоенной конструкции:
В обоих звездочках стоят трещотки так что вращение на колесо преедается только если данная звездочка вращается вперед. Если педали крутить вперед то работает "быстрая" малая звездочка, а большая свободно проворачивается а если начать крутить назад то колесо начинает получать вращение от большой а свободно проворачиваться начинает малая:
Приспособление для переделки обычного велосипеда в трехколесный грузовой - снимок сделан мной в сельпо крымского села Садовое в июне этого года, цена в гривнах (1 грн=3р.):
использована самая обыкновенная односкоростная задняя втулка. Цепь от велосипеда набрасывается на ее штатную звездочку (несколько увеличенного диамтера потому что велосипед грузовой), а на фланец где должны быть спицы наклепана еще одна звездочка от которой короткой цепью вращение передается на полуось. Таким образом, ведущим является только одно из двух задних колес, а именно левое. Колеса используются обычные задние с обычными задними втулками из которых вынимается вся механика. Подшипники из втулок тоже вынимаются и их намертво зажимают гайками на полуосях которые вращаются вместе с колесами.
Вот как такое дело выглядит на практике - снимок сделан мной несколько дней назад в Деме:
(если я не ошибаюсь, такие велосипеды одно время продавлаись в Пионере когда он был еше на Проспекте - возможно, этот именно из той партии)
использована самая обыкновенная односкоростная задняя втулка. Цепь от велосипеда набрасывается на ее штатную звездочку (несколько увеличенного диамтера потому что велосипед грузовой), а на фланец где должны быть спицы наклепана еще одна звездочка от которой короткой цепью вращение передается на полуось. Таким образом, ведущим является только одно из двух задних колес, а именно левое. Колеса используются обычные задние с обычными задними втулками из которых вынимается вся механика. Подшипники из втулок тоже вынимаются и их намертво зажимают гайками на полуосях которые вращаются вместе с колесами.
Вот как такое дело выглядит на практике - снимок сделан мной несколько дней назад в Деме:
(если я не ошибаюсь, такие велосипеды одно время продавлаись в Пионере когда он был еше на Проспекте - возможно, этот именно из той партии)
Вот какой дорожный велосипед продается на Сландо у нас в Уфе:
Я сразу обратил внимание на интересное устройство тормоза в задней втулке. Там, как выяснилось, продают два таких велосипеда, вот второй:
Мне сейчас как раз нужна именно такая как у нижнего рама под колеса 28", назначенная цена в 3500р. за рабочий велосипед не является в наших краях черезмерной, и я решил сходить, прицениться и при случае купить.
Увы, велосипеды хотя и продавались под названием "дорожные" но оказались с колесами 26" что мне не подходит. Пропорционально уменьшенному размеру колес оказались меньше и диаметры трубок рамы что для моих 110 кг тоже совершенно неприемлемо, и я от покупки отказался. (В целом я считаю что диаметр колес 26" лучше, но у меня уже есть велосипед с коелсами в 28" и нужно чтобы части от одного подходили к другому)
Хотя я и не купил, но вообще велосипеды довольно примечательные и очень оргинальной конструкции. Это какая-то корейская фирма выпускает для поездок по городу, и рассчитаны велосипеды под корейскую женщину в смысле как веса, так и роста. Руль такой растопыренный у первого - не для понтов как я было подумал, а для установки детского сиденья или грузовой корзины, для ее крепления на верху рулевой колонки есть специальная площадка с отверстиями под болты. Тормоз в задней втулке работает не от вращения цепи назад как обычно, а имеет привод от тросика - он виден на снимке. И - самое интересное - тормоз по конструкции не барабанный, не роллерный и не дисковый, а ленточный! Там со стороны колеса он ничем не закрыт и вблизи было видно что на оси барабан, и к нему при торможении прижимается лента обвивающая его примено на 3/4 оборота.
Вообще ленточный тормоз считается самым лучшим - он более энергоемкий чем барабанный и чем дисковый, но я до этого не только не видел ленточный тормоз на велосипеде, но даже и не слышал что такие бывают.
Потом я набрал в Гугле название фирмы которое видно на защите цепи и вот что выскочило:
http://usbid.ru/index.php?ylot=n133727521
(перевод машинный, но понять смысл можно)
Еще очень примечательный узел у того который на самом верхнем снимке - это встроенный замок:
Мне продавец показал как они действует: втыкаешь ключ и из "подковы" выдвигается штырь который проходит между спицами и входит в другой конец этой же "подковы", где и замыкается как у обычного замка. Если потом воткнуть этот же ключ еще раз то штырь обратно втягивается и можно ехать. Это намного удобнее обычного велозамка.
И еще обращает на себя внимание оригинальная фара встроенная в динамку.
Я сразу обратил внимание на интересное устройство тормоза в задней втулке. Там, как выяснилось, продают два таких велосипеда, вот второй:
Мне сейчас как раз нужна именно такая как у нижнего рама под колеса 28", назначенная цена в 3500р. за рабочий велосипед не является в наших краях черезмерной, и я решил сходить, прицениться и при случае купить.
Увы, велосипеды хотя и продавались под названием "дорожные" но оказались с колесами 26" что мне не подходит. Пропорционально уменьшенному размеру колес оказались меньше и диаметры трубок рамы что для моих 110 кг тоже совершенно неприемлемо, и я от покупки отказался. (В целом я считаю что диаметр колес 26" лучше, но у меня уже есть велосипед с коелсами в 28" и нужно чтобы части от одного подходили к другому)
Хотя я и не купил, но вообще велосипеды довольно примечательные и очень оргинальной конструкции. Это какая-то корейская фирма выпускает для поездок по городу, и рассчитаны велосипеды под корейскую женщину в смысле как веса, так и роста. Руль такой растопыренный у первого - не для понтов как я было подумал, а для установки детского сиденья или грузовой корзины, для ее крепления на верху рулевой колонки есть специальная площадка с отверстиями под болты. Тормоз в задней втулке работает не от вращения цепи назад как обычно, а имеет привод от тросика - он виден на снимке. И - самое интересное - тормоз по конструкции не барабанный, не роллерный и не дисковый, а ленточный! Там со стороны колеса он ничем не закрыт и вблизи было видно что на оси барабан, и к нему при торможении прижимается лента обвивающая его примено на 3/4 оборота.
Вообще ленточный тормоз считается самым лучшим - он более энергоемкий чем барабанный и чем дисковый, но я до этого не только не видел ленточный тормоз на велосипеде, но даже и не слышал что такие бывают.
Потом я набрал в Гугле название фирмы которое видно на защите цепи и вот что выскочило:
http://usbid.ru/index.php?ylot=n133727521
(перевод машинный, но понять смысл можно)
Еще очень примечательный узел у того который на самом верхнем снимке - это встроенный замок:
Мне продавец показал как они действует: втыкаешь ключ и из "подковы" выдвигается штырь который проходит между спицами и входит в другой конец этой же "подковы", где и замыкается как у обычного замка. Если потом воткнуть этот же ключ еще раз то штырь обратно втягивается и можно ехать. Это намного удобнее обычного велозамка.
И еще обращает на себя внимание оригинальная фара встроенная в динамку.
Велосипед у которого передача вращения от педалей на заднее колесо сделано не цепью и не ремнем, а шестеренками, причем и цепи тоже есть:
http://player.vimeo.com/video/89376725?portrait=0&byline=0
[vimeo]http://player.vimeo.com/video/89376725?portrait=0&byline=0[/vimeo]
http://player.vimeo.com/video/89376725?portrait=0&byline=0
[vimeo]http://player.vimeo.com/video/89376725?portrait=0&byline=0[/vimeo]
Ну много обещают, но текущая конструкция складывания ограничена двумя диаметрами колеса (оно плоское, но по сумме измерений очень длинное), плюс шатуны - что-то за гранью добра и зла, избавились от потерь энергии в каретке и на цепи, добавили страшное количество потерь в хитровыдуманных шатунах, и в заявленные 7 кг верится так себе.
Наверное, если использовать новейшие аэрокосмические материалы то можно уложиться в заявленный вес - правда, и цена будет аэрокосмическая. Тем более что тут сложная механика: и цепи и еще и шестеренки. Вдобавок эти дурацкие цепи будут в прямом смысле слова по-черному пачкать штаны.
Идея сделать велосипед сладным за счет телескопической рамы очень интресная- такой велосипед при хранении будет занимать действительно меньше места по сравнении с обычным складным у которого от складывания занимаемая им площадь пола не уменьшается. И вдобавок он в вложенном положении будет устойчиво стоять на своих колесах, и может на них перекатываться, тогда как обычный складной приходится перетаскивать. Кроме того, так можно сделать раму регулируемой длины что очень удобно для людей разного роста. Такую раму было бы хорошо делать у детских велосипедов, тем более что для них увеличение веса такой рамы по сравнению с обычной не имеет значения: все равно велосипед получится легким раз уж он весь меньше нормального взрослого.
Идея сделать велосипед сладным за счет телескопической рамы очень интресная- такой велосипед при хранении будет занимать действительно меньше места по сравнении с обычным складным у которого от складывания занимаемая им площадь пола не уменьшается. И вдобавок он в вложенном положении будет устойчиво стоять на своих колесах, и может на них перекатываться, тогда как обычный складной приходится перетаскивать. Кроме того, так можно сделать раму регулируемой длины что очень удобно для людей разного роста. Такую раму было бы хорошо делать у детских велосипедов, тем более что для них увеличение веса такой рамы по сравнению с обычной не имеет значения: все равно велосипед получится легким раз уж он весь меньше нормального взрослого.
И опять передний привод:
Велосипед с передним приводом теоретически должен иметь лучшую проходимость чем обычный. Но, как и у той конструкции которая была выложена выше, побочным результатом такой системы является ухудшение поворотливости, причем такое ухудшение что и никакого улучшения проходимости не захочешь. Хорошо видно что такому велосипеду на обычном городском тротуаре не удастся развернуться на 180: слишком малое расстояние между рукоятками руля и сиденьем. Даже если бы руль сделать шире то это все равно ничего не даст потому что колесо упрется снизу в колено гораздо раньше чем будет достигнут угол 45 градусов.
Велосипед с передним приводом теоретически должен иметь лучшую проходимость чем обычный. Но, как и у той конструкции которая была выложена выше, побочным результатом такой системы является ухудшение поворотливости, причем такое ухудшение что и никакого улучшения проходимости не захочешь. Хорошо видно что такому велосипеду на обычном городском тротуаре не удастся развернуться на 180: слишком малое расстояние между рукоятками руля и сиденьем. Даже если бы руль сделать шире то это все равно ничего не даст потому что колесо упрется снизу в колено гораздо раньше чем будет достигнут угол 45 градусов.
http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-47228/ чувствую, в благодатную почву 
http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-47228/ чувствую, в благодатную почвуЗатея с валом вместо цепи может и неплохая но из-за того что требует нестандартную раму с усиленным правым нижним пером заднего колеса - выходит тяжелее чем с цепью, а кроме того из-за карданного вала еще и сопротивление движению несколько больше чем у велосипеда обычной конструкции. А между тем, там есть еще и планетарка которая отдельно от вала сама по себе создает сопротивление несколько больше чем обычное переключение передач. Впрочем, для городского и особенно для детского велосипеда это было бы может и неплохо.
Выше я описал как чуть не купил велосипед с ленточным тормозом в задней втулке. Вот фото с одного украинского сайта - велоспед на раме "Камы" у которого не только колеса заменены на новые с двойными ободами, но еще и задняя втулка поставлена точно такая как у того велосипеда к которому я приценивался - с ленточным тормозом, действующим от тросика. И в переднем колесе тоже поставили такой же тормоз:
Тут в другом месте
Другое техническое оформление той же затеи "от метро до работы и от метро до дома":
Он же в сложеном виде:
Практически, конечно, это чепуха. Лучше уж сделать для этой цели просто складной самокат рассчитанный на рост и вес взрослого человека
https://www.kickstarter.com/projects/1232469188/occam-cycle-the-simplest-folding-bike-for-everyday
крутой аппаратик на кикстартере…
правда он без сидушки , но складывается очень просто.
основное предназначение -доехать, например, от дома до метро, а потом от метро до работы.
интересное решение.
там и видео есть и фото)
Другое техническое оформление той же затеи "от метро до работы и от метро до дома":
Он же в сложеном виде:
Практически, конечно, это чепуха. Лучше уж сделать для этой цели просто складной самокат рассчитанный на рост и вес взрослого человека
Трековые велосипеды часто делают в виде "фиксов" т.е. без тормозов и без свободного хода задней втулки. Тем не менее, приспособить к такому велосипеду тормоз все-таки можно:
Зазевался…
Само по себе содержание ролика не представляет из себя ничего особенного - человек за рулем о чем-то задумался и не затормозил вовремя, такие вещи и с автомобилями бывают каждый день. Но если внимательно приглядеться то заметно что камера у него прикреплена не к рулю как это делают все, а к подседельному штырю. Трудно оценить сразу, но это может быть вполне дельная затея: камера в этом месте хотя и имеет несколько ограниченный обзор, но зато не подвергается так сильно дождю и ее меньше трясет чем на руле.
Само по себе содержание ролика не представляет из себя ничего особенного - человек за рулем о чем-то задумался и не затормозил вовремя, такие вещи и с автомобилями бывают каждый день. Но если внимательно приглядеться то заметно что камера у него прикреплена не к рулю как это делают все, а к подседельному штырю. Трудно оценить сразу, но это может быть вполне дельная затея: камера в этом месте хотя и имеет несколько ограниченный обзор, но зато не подвергается так сильно дождю и ее меньше трясет чем на руле.
Зазевался…
Само по себе содержание ролика не представляет из себя ничего особенного - человек за рулем о чем-то задумался и не затормозил вовремя, такие вещи и с автомобилями бывают каждый день. Но если внимательно приглядеться то заметно что камера у него прикреплена не к рулю как это делают все, а к подседельному штырю. Трудно оценить сразу, но это может быть вполне дельная затея: камера в этом месте хотя и имеет несколько ограниченный обзор, но зато не подвергается так сильно дождю и ее меньше трясет чем на руле.
Охренеть, заметил куда камера закреплена, но не заметил что у вела вообще тормоза отсутствуют )))
Это может быть велосипед с планетаркой - там тормоз часто бывает в планетарке, может быть так называемый "фикс" т.е. велосипед без свободного хода заднего колеса (так обычно делают трековые велосипеды, хотя тут руль не похож на трековый), в конце концов это может быть просто велосипед с обычной односкоростной задней втулкой.
Это последнее вероятнее всего: заметно что рама не сварная как у теперешних велосипедов, а паяная как это делалось у велосипедов советского производства, и передняя вилка тоже того же времени. Слева на верхней трубе рамы видно боночку для тросика, но самого тросика нет, и чувствуется что покраска рамы и передней вилки делалась кустаным образом: по ходу дела заодно закрасили и верхнюю хромированную часть вилки. Видимо, это старый советский спортивный велосипед переделанный или в фикс или в простой односкоростной.
Это последнее вероятнее всего: заметно что рама не сварная как у теперешних велосипедов, а паяная как это делалось у велосипедов советского производства, и передняя вилка тоже того же времени. Слева на верхней трубе рамы видно боночку для тросика, но самого тросика нет, и чувствуется что покраска рамы и передней вилки делалась кустаным образом: по ходу дела заодно закрасили и верхнюю хромированную часть вилки. Видимо, это старый советский спортивный велосипед переделанный или в фикс или в простой односкоростной.
Вот похожий велосипед только с другим рулем я сфотографировал на ходу у нас в Уфе:
Он был в прошлом году на акции "Розовая ленточка". Я еще на перед стартом на него загляделся и очень удивился что это за штука такая: тормоза нет ни на переднем колесе, ни на заднем, и в задней втулке тормоза тоже явно нет просто по ее малому диаметру, и подошел и спросил. Мне объяснили что это трековый велосипед, задняя втулка у него такая тонкая потому что в ней нет ни свободного хода ни тормоза, и поэтому тормозят тут просто уменьшая число оборотов педалей.
На видео заметны такие же небольшие диски на передней оси какие у этого который я снял, и форма верхней части передней вилки такая же, и она тоже покрашена а не хромирована как это делали у потребительских велосипедов в советское время.
Он был в прошлом году на акции "Розовая ленточка". Я еще на перед стартом на него загляделся и очень удивился что это за штука такая: тормоза нет ни на переднем колесе, ни на заднем, и в задней втулке тормоза тоже явно нет просто по ее малому диаметру, и подошел и спросил. Мне объяснили что это трековый велосипед, задняя втулка у него такая тонкая потому что в ней нет ни свободного хода ни тормоза, и поэтому тормозят тут просто уменьшая число оборотов педалей.
На видео заметны такие же небольшие диски на передней оси какие у этого который я снял, и форма верхней части передней вилки такая же, и она тоже покрашена а не хромирована как это делали у потребительских велосипедов в советское время.
Это может быть велосипед с планетаркой - там тормоз часто бывает в планетарке, может быть так называемый "фикс" т.е. велосипед без свободного хода заднего колеса (так обычно делают трековые велосипеды, хотя тут руль не похож на трековый), в конце концов это может быть просто велосипед с обычной односкоростной задней втулкой.с планетаркой прокол, нет манетки для её переключения, хотя ставить её на такой вел сравнимо с аналогом, если б на 2-х подвес воставить шоссейные колеса
. Про заднюю втулку с тормозом, чет тоже сомнительно, так как рама очень похожа на выходца из ХВЗ… Про фиксы отдельная история, т.к. есть втулки для них серии флип-флоп… Так что судить фиксированное сцепка или же свободного хода, бесполезно…так что единственный вариант торможения, рассказан на видео, что позволяет говорить что не надо было пристраиваться за трактором
…еще один вариант устройства тормозов для трекового велосипеда:
…еще один вариант устройства тормозов для трекового велосипеда:не трековом тормоза не используются, к тому же они запрещены регламентом UCI
не трековом тормоза не используются, к тому же они запрещены регламентом UCI
Это для тех кто на таких велосипедах по улицам ездит - так же как выше снимок: дисковый тормоз ставящийся на каретку. Замтено что и то и это - не кустаршина а заводские изделия потому что пошла мода ездить на трековых велосипедах по улицам.
Затея вообще говоря не очень хорошая потому что какой бы тормоз на заднем колесе не стоял - толку не очень много потому что на хорошей скорости торможение однним задним колесом вообще мало эффективно. Одним задним тормозом можно обойтись только зимой потому что торможение передним на скользкой дороге неминуемо ведет к падению - а тогда непонятно зачем нужен гоночный велосипед ведь по скользкой дороге не очень-то разгонишься какой бы быстрый велосипед не был.