апгрейд вела за 10 т.р.. Реально ли чтоб нормально?

все, по прошествии уймы времени, наконец-то решил проблему с осью и втулкой кардинально. Это вообще, та еще порнография на раму с дропаутами на ось 135 ставить ось 142… Никогда так не делайте. В этом случае сразу идет по умолчанию перекос цепи на 3,5 мм. А так-же трут колодки от перекоса калипера тк приходится его на те же 3,5 мм смещать под диск шайбами… И вот, наконец-то, я решился, разобрав втулку понял что можно запросто сточить лишние 7 мм с двух сторон(по 3,5 мм), и ничего не надо докупать по негуманным ценам. Нашел токаря, если кому нада пишите в личку, дам контакты. Сделали мне сие - сточили ось с двух сторон и подточили крышки втулки минут за 15-20 и за 300р. Ура нашим токарям!!!)
На фото видно сточенное - белое на крышках было красным. Ось укоротили с двух сторон, сточили 12 под 10 и донарезали резьбу.

…Это вообще, та еще порнография на раму с дропаутами на ось 135 ставить ось 142… Никогда так не делайте. В этом случае сразу идет по умолчанию перекос цепи на 3,5 мм…

Такой перекос не имеет практического значения.

Я на днях восстанавливал старый велосипед "Урал" 1987 года выпуска. У него задние дропауты рассчитаны под классическую односкоростную втулку "Торпедо" т.е. ширина между ними 110 мм, а я вставил 3х скоростную планетарку рассчитанную на дропауты 125мм - и нормально ездит, еще лучше нового. Никаких ухищрений при раздвижении дропаутов не требуется, все делается вручную в пределах упругости металла просто методом "Самсон раздирающий пасть писаюшему мальчику". Передняя вилка у него рассчитана на ширину 90мм а я вставил современное колесо рассчитанное на вилку с расстоянием между перьями 100 мм, пришлось распилить прорези под ось: родная была диаметром 7,5 мм а у новых делают 9,5 мм. (Теперешние лучше потому что оси в 7,5 мм часто гнулись при ударах передним колесом об препятствия.)

НО !!! Так легко можно раздвинуть задние дропауты только у велосипеда с колесами 28", труднее - с колесами 26", у велосипедов с колесами 24" еще труднее, а у складничков с колесами 20" раздвинуть задние перья без помощи ацетилена совершенно невозможно потому что они короткие и толстые. Это касается велосипедов со стальными рамами, а с алюминиевыми в этом плане дело совсем плохо: они слишком жесткие и хрупкие, и притом и греть их нельзя.

Поэтому если уж апгрейдить старый велосипед - то за основу брать со стальной рамой а не с алюминиевой.

…Это вообще, та еще порнография на раму с дропаутами на ось 135 ставить ось 142… Никогда так не делайте. В этом случае сразу идет по умолчанию перекос цепи на 3,5 мм…

Такой перекос не имеет практического значения.

Я на днях восстанавливал старый велосипед "Урал" 1987 года выпуска. У него задние дропауты рассчитаны под классическую односкоростную втулку "Торпедо" т.е. ширина между ними 110 мм, а я вставил 3х скоростную планетарку рассчитанную на дропауты 125мм - и нормально ездит, еще лучше нового. Никаких ухищрений при раздвижении дропаутов не требуется, все делается вручную в пределах упругости металла просто методом "Самсон раздирающий пасть писаюшему мальчику". Передняя вилка у него рассчитана на ширину 90мм а я вставил современное колесо рассчитанное на вилку с расстоянием между перьями 100 мм, пришлось распилить прорези под ось: родная была диаметром 7,5 мм а у новых делают 9,5 мм. (Теперешние лучше потому что оси в 7,5 мм часто гнулись при ударах передним колесом об препятствия.)

НО !!! Так легко можно раздвинуть задние дропауты только у велосипеда с колесами 28", труднее - с колесами 26", у велосипедов с колесами 24" еще труднее, а у складничков с колесами 20" раздвинуть задние перья без помощи ацетилена совершенно невозможно потому что они короткие и толстые. Это касается велосипедов со стальными рамами, а с алюминиевыми в этом плане дело совсем плохо: они слишком жесткие и хрупкие, и притом и греть их нельзя.

Поэтому если уж апгрейдить старый велосипед - то за основу брать со стальной рамой а не с алюминиевой.

как это не имеет значения?! на планерке может и не так критично как на кассете. На кассете, считай 3,5 перекос изначальный + плюс еще перекос при переключении передачь - соответственно идет нештатная работа трансмиссии(корректировка под изначальный перекос при выборе комбинации переднно и заднего переклюка) + еще гимор с настройкой переклюка и установка калипера на шайбы - проблема центровки калипера… Я давольно активно использую переключение передач, тк научился ездить с соблюдением каданса и скажу что этот перекос, нафик он нужен. Я думаю что и на ресурс трансмиссии это тоже влияет.

Да, для планетарки это не критично.

Но и на кассете тоже следует иметь в виду что ведь никогда не бывает чтобы все скорости использовались равномерно. Всегда при езде предпочитаешь какую-то одну скорость, а остальные намного реже. Поэтому надо стремиться чтобы перекос был минимальный именно на этой самой часто используемой скорости, а на остальных уж как получится.

Применительно к планетаркам то же самое стараются сделать в несколько ином виде. У них из нескольких передач есть одна прямая, и на ней планетарка изнашивается меньше всего так как на прямой передаче шестеренки не нагружаются. Поэтому всегда стараются так подобрать диаметры звезды у системы и задней звездочки чтобы эта прямая передача оказалась самой часто используемой.

На ресурс трансмиссии сильно влияет еще и диаметр звездочек. Одно и то же передаточное отношение можно получить при разном диаметре передней звезды и задней звездочки, например впереди 30 и сзади 15 или впереди 40 и сзади 20 - в обоих случаях редукция 1:2. Но износ трансмиссии во втором случае будет намного меньше так как натяжение цепи тут на треть меньше, и соответственно на треть меньше нагрузка от этого натяжения на подшипниках как каретки так и задней втулки. И цепь тут меньше изнашивается не только от уменьшения передаваемого ею натяжения, но еще и от того что изгибается по бОльшему радиусу.

Да, для планетарки это не критично.
Но и на кассете тоже следует иметь в виду что ведь никогда не бывает чтобы все скорости использовались равномерно. Всегда при езде предпочитаешь какую-то одну скорость, а остальные намного реже. Поэтому надо стремиться чтобы перекос был минимальный именно на этой самой часто используемой скорости, а на остальных уж как получится.

я активно трансмиссиию использую. в уфе не возможно ездить на какой-то предпочитаемой передаче из-за рельефа. Например, чтобы пройти участок от подъема в сипайлово до ботанического сада по менделейке я использую практически все звезды кроме 3 на системе. Конечно можно ездить на горки балеринкой(мне так просто не нравится) и убивать коленки на тяжелых передачах, если хочется. А с перекосом цепи из-за несовместимости запчастей я поездил и не хочу советовать так-же делать другим, у меня это получилось вынужденно.
пс… а кто такой кстате "Самсон раздирающий пасть писаюшему мальчику"? это ты гдето на побережье увидел или плод твоего воображения?))

Про Самсона - это просто так говорят когда хотят сказать что делается руками чисто физической силой. Кто-то даже сделал на эту тему фотошоп:



У меня у велосипеда "Урал" 2010 года с обычными передачами тоже самая большая звезда на системе никогда не используется, и я даже подумыааю не срезать ли ее ради облегчения.